飞机垃圾车标准解析

前言

飞机垃圾车近些年来，随着国民经济的不断增长，乘坐飞机成为很多人外出的首选交通方式。乘机旅客的增多导致很多地方新建或扩建机场，各航空公司也在采购飞机以扩大自己机队的规模。民航业的发展增加了对各种配套设备的需求，飞机垃圾收集转运设备就是其中之一。飞机垃圾接收车作为机场环卫车辆中的一种，其需求始终处于增长的态势。但是，国内民航缺乏飞机垃圾接收车的行业标准，对进一步控制该类车辆的噪声、尾气、节能、安全等方面的性能十分困难，同时为保证飞机垃圾接收车运行及作业时对接飞机安全，有必要制定飞机垃圾接收车行业标准，以便统一国内各生产企业主要的技术和安全要求，指导企业设计和制造符合要求的产品。因此在2007年，国家标准化管理委员会下达国家标准编制任务，项目编号为20078490-T-417。该项目由全国航空货运及地面设备标准化技术委员会(TC359)归口管理。受民航局的委托，由国家工程机械质量监督检验中心承担编写工作。

现阶段国外垃圾接收车有前装载式、侧装载式、后装载式，同时具有压缩功能，而国内现用的飞机垃圾接收车基本是自卸式，无压缩功能，针对现有车型结合国外相关标准，制定了相应的技术要求。

飞机垃圾接收车技术要求

1. 一般要求。对飞机垃圾接收车的整体结构进行了大体分类，包含厢体及举升装置、平台、稳定装置以及行走部分。

2. 厢体及举升装置一节中为增加工作人员在维修、保养的安全性，特设置防止厢体下落的撑杆或其他可靠的安全装置。另外根据机场内地面不应有污水出现的要求增加防止污水滴落到地面的措施。

3. 平台一节中增加了对平台承载能力的要求，即≥160kg均布载荷，此数值由一个人加一袋货物的质量估算出来，另外根据MH/T6016—1999飞机食品车标准，增加平台(包括伸缩平台)超载能力，即均布1.25倍额定载荷后，最前缘的下沉量(弹性变形)≤50mm。平台前端应设置防撞胶管，当伸缩平台在水平方向完全收回时，平台与飞机对接区域正下方至少300mm范围内应无部件及其他障碍物。此条款可以防止对接飞机过程中飞机垃圾接收车上其他部件擦碰飞机，同时300mm的限值也是防止对接飞机时遮挡操作人员的视野。

4. 稳定装置。飞机垃圾接收车属于高空作业类车辆，为了增加其稳定性，特别提出安装稳定装置，在收放动作时，工作应平稳、准确，无爬行、振颤、冲击等现象，且稳定装置应具有锁止功能。同时飞机垃圾接收车在行驶状态下，稳定装置应保持在完全收起状态，其最大位移量不应>5mm。此条款根据QC/T52的要求制定，防止稳定装置在行驶过程中不会意外下降。

5. 行走部分。作为底盘的一部分，标准首先对其轴荷不能超载进行了要求，同时转向轴及驱动轴轴荷的负荷率要符合GB7258。标准中对等速行驶燃料消耗量、最高车速、加速性能、滑行性能等不做标准限值的要求，但应满足设计要求。同时为飞机垃圾接收车在对接飞机时的安全性，要求能低速(≤5km/h)稳定行驶，低速行驶时应平稳、无冲击。

6. 环保要求。此条款根据国家节能减排要求制定，所以对于民航地面设备的排放、噪声等项目制定了强制性要求。

7. 安全装置。此项集中对几个潜在危险因素进行了明确要求，增加了对反光标识的要求，以增大其在夜间工作时的可见度，防止因光线原因与其他车辆发生碰撞。另外，标准还增加了行驶与作业动作互锁功能。

8. 控制装置。此项为防止操作者误操作及飞机垃圾接收车在行驶及作业过程中发生故障时，能让操作者第一时间发现并采取有效措施。

9. 液压系统。此项增加了对液压油缸、硬管以及接头的要求。

10. 应急装置。此项是为了当车辆发生故障不能行走或作业时，能够使其复位且能脱离现场。要求该车应至少配备一套手动或电动应急装置。

11. 稳定性。此项是根据ENl915-2：2001航空地面支持设备一一般要求一第二部分：稳定性和强度要求、计算和检测方法制定，要求飞机垃圾接收车在最恶劣工况且抗倾翻力矩为1.2倍的倾翻力矩时，应承受≥75km/h的风速。最恶劣工况指放下稳定装置，厢体空载且升至最高，登机平台全部伸出。

12. 可靠性。针对飞机垃圾接收车的作业机构和行走机构提出了作业及行驶可靠性试验项目，并明确了可靠性试验要求。

结束语

本标准编制按照GB/T1.1-2009《标准化工作导则第一部分：标准的结构和编写规则》规定的编写格式和表述方法；其内容与相关法规和标准协调一致，所定指标科学合理；与国际先进标准相衔接，又适合我国国情，能贯彻实施也具备接收飞机垃圾的功能；在完成其使用功能的同时，编制的重点是使用安全问题；在上述基础上，再进一步增加其使用的舒适性及便捷性。

作者：王大鹏 王晓波 李会民 吕忠金 张松涛
单位：国家工程机械质量监督检验中心